電機減速機因結構需要規(guī)劃為立式裝置，一般情況下，SEW減速機因體積小，為了冷卻要求，經(jīng)過熱容量的校核，一般都需在高速軸加上無動力電扇。別的，減速機為了避免下部軸伸方向漏油，密封方式選用組合式密封，即骨架密封加上迷宮密封，這是SEW減速機有別于國產(chǎn)正常減速機方面*的型式。
這種密封是為了在塵埃很大的環(huán)境里面工作的減速機特別規(guī)劃的，有一系列密封件組合在一起(徑向密封環(huán)、層狀密封、填加滑潤脂的迷宮密封)以避免塵埃侵入。徑向密封環(huán)、層狀密封是對箱體內(nèi)的滑潤油進行密封，填加滑潤脂的迷宮密封是避免塵埃進入。
SEW減速機上部的軸承選用浸油或強制光滑，在現(xiàn)在所選的SEW減速機中，不需要強制光滑，選用的是浸油光滑，這就需要在減速機上部有個補油箱，而且補油箱的油位應高出減速機上部軸承方位，以滿意軸承浸油光滑的需要。
值得注意的是SEW減速機的輸出軸所接受的軸向力和徑向力問題，因為SEW減速機輸出軸所配軸承是依照慣例裝置，承收外力是有必定約束的。在有較大外力時，要根據(jù)供給的軸向力、徑向力情況，從頭規(guī)劃減速機結構挑選軸承。
而架空乘人器鋼繩驅動輪所受扭矩較大，若直接與減速機經(jīng)過聯(lián)軸器聯(lián)接時，其外力遠大于規(guī)范規(guī)劃和有加強軸承的減速機限制的徑向力和軸向力。
而選用特別規(guī)劃SEW減速機，其成本會大幅度添加。實踐出產(chǎn)運用中，設備制作廠家將驅動輪與減速機聯(lián)接時，另添加一套軸承座來接受鋼繩驅動輪的徑向力，以消除外力對減速機的影響。